Cosiplan prioriza proyecto de puertos-hidrovías para la integración de Perú

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Fuente: mundomaritimo.cl

El objetivo principal del proyecto estructurado es mejorar la conectividad entre los Departamentos de El Callao y Lima ubicados en la costa, con los serranos de Junín, Pasco y Huánuco, y el selvático Ucayali, todos ubicados de la zona central del país; posibilitando la vinculación través de los ríos Ucayali – Marañon – Amazonas con importantes ciudades-puerto de Perú, Colombia y Brasil.

Este proyecto estructurado -con fecha estimada de conclusión en 2020- conforma una inversión total de US$2.572 millones, y se compone de 9 proyectos individuales de los cuales 4 son proyectos viales (Carretera Central Lima – Ricardo Palma, Carretera Ricardo Palma – Desvío Cerro de Pasco / La Oroya – Huancayo, Carretera Desvío Cerro de Pasco – Tingo María y Carretera Tingo María – Pucallpa); uno de mejoramiento de la navegabilidad (Hidrovía del río Ucayali); y 4 de modernización portuaria (Nuevo muelle de contenedores, puerto de embarque de minerales y Terminal Norte Multipropósitos en El Callao, Puerto de Pucallpa).

Se optimizarán las carreteras de Central Lima – Ricardo Palma, Ricardo Palma – Desvío Cerro de Pasco / La Oroya – Huancayo, carretera Desvío Cerro de Pasco – Tingo María, con el objetivo de optimizar su alternabilidad de traslado y llegada a los puertos.

Además, se mejorará el la navegabilidad del Río Ucayali entre Pucallpa y la confluencia con el río Marañon (1.247 km) para optimizar el transporte de cargas y pasajeros en la ruta comercial fluvial más importante del Perú, que conecta el puerto de Pucallpa con Iquitos, capital del Departamento amazónico de Loreto y principal puerto fluvial del Perú.

Entre las obras previstas para el Río Ucayali figura el dragado de alrededor de 600.000 metros cúbicos de sedimentos del canal de navegación en 3 zonas de malos pasos; obras de protección costera; implementación de un sistema de navegación asistida por Sistema de Posicionamiento Global (GPS); instalación de estaciones de medición en tiempo real con transmisión de información y difusión vía Web; establecimiento de un sistema de monitoreo de las condiciones de navegabilidad; y la implementación de un sistema de limpieza de palizadas y obstáculos en el lecho del río. La inversión total estimada para este tramo alcanza los US$19 millones.

Además, Puerto de Pucallpa, será optimizado ya que la Autoridad Portuaria Nacional detectó la necesidad de contar con una nueva infraestructura portuaria moderna y eficiente en la zona de Pucallpa. En este sentido se ha realizado la actualización del Estudio de Factibilidad, que incluyó un análisis de alternativas de ubicación.

El Puerto de El Callao está siendo ampliado y modernizado, proyecto que se está ejecutando por etapas y cuenta con una inversión total comprometida de US$1.623 millones, de los cuáles se han ejecutado US$877 millones hasta agosto de 2017.

En cuanto al Terminal Norte Multipropósito será modernizado e intervendrán los ex muelles 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 11. El proyecto incluyó los dragados en las áreas adyacentes al muelle, así como la adquisición de 4 grúas pórtico para la atención de buques Super Post Panamax, 12 grúas de patio eléctricas, 20 tracto camiones y 20 vagonetas (chasis) para el traslado de contenedores, además de la modernización de la infraestructura y el equipamiento del muelle para graneleros.

Además, se contará con una nuevo Terminal de Contenedores, donde las obras de la primera etapa culminaron en 2010, dándose inicio a las operaciones del Nuevo Terminal de Contenedores. Al 2017, la inversión comprometida por el Concesionario asciende a US$704,8 millones.

El Eje Multimodal Amazonas Centro, es otro proyecto mejorando la conectividad del Eje El Callao – Lima – Pucallpa se ha optimizado enormemente el transporte de carga desde el centro industrial de Lima hacia el puerto de Pucallpa, principal punto de intercambio de productos con las regiones de la Amazonía. Entre las principales cargas transportadas por camión desde Lima a Pucallpa. En la actualidad, el recorrido de este trayecto carretero que antes tomaba varios días se ha reducido a 24 horas.

Los beneficios que representan para Perú los proyectos del Eje Multimodal Amazonas Centro tienen que ver principalmente con consolidar la complementariedad económica de ciudades y centros de producción de la sierra y selva con la capital y la zona costera, asiento de los principales núcleos urbanos e industriales del país.

Asimismo, facilitará el acceso a los mercados internacionales de su región central con producciones de exportación de arroz, café, cacao, plátanos, maíz, minerales, palma aceitera, productos forestales, con destino países de Sudamérica, EE. UU. o mercados de Asia. Por otro lado, viabilizará la posibilidad de incrementar el abastecimiento de productos terminados e insumos desde Lima hacia ciudades y zonas de producción amazónicas de Ecuador, Colombia y Brasil vía la red de hidrovías amazónicas.